“打开车门像钻进蒸笼，仪表盘显示车内温度 62℃”。 领队杜家宇擦着额头的汗说，防晒袖套早已被汗水浸透。在这片被称为 “天然桑拿房” 的土地上，工程师们每天顶着正午的烈日开展测试，鞋底隔着劳保鞋都能感受到地面的灼烫，裸露的皮肤很快被晒得黝黑。

     混动项目组的杜家宇、熊李、沈成龙、成瑞蹲在发动机舱旁记录数据，热浪从滚烫的引擎盖扑面而来，他们却紧盯示波器上的爆震波形。“高温下发动机像个脾气暴躁的巨人，稍不留意就会出现早燃”。 他们一边监测排温保护系统的响应速度，一边优化 PDCS 控制器的点火提前角，确保每个工况下的动力输出都精准可控。

      电池包在高温下的表现是另一重考验。杭玉麟抱着测温仪绕车行走，电池包表面的温度已达 58℃，他却要在这样的环境里反复验证电池包在极端环境充放电安全。“就像给高烧的病人调药，既不能散热不足，又要避免过度能耗”。 他的笔记本上记满了不同工况下的流量数据，每一组都凝结着正午暴晒下的坚守。

淬炼：毫厘间的精准

     正午的测试场像个巨大的烤箱，纯电项目组的应凯、王龙、周胜钻进 GS11-BEV项目的驾驶舱，方向盘烫得几乎握不住。他正进行VCU系统及电驱系统高温联合标定，屏幕上的扭矩曲线每 0.1N・m 的波动都不能放过。“高温让电机的 ‘ 脾气 ’ 变得古怪，必须把响应精度控制在毫秒级”。他一边说，一边调整参数，额角的汗珠滴在键盘上留下微小的水痕。